Interpolar 'non grato'

Ignasi Mir

Fa un parell d'anys, ja en plena crisi, la Generalitat va anunciar la seva intenció de tirar endavant la construcció del Vial Interpolar, una via de dos carrils per sentit i amb un cost d'execució d'uns 300 milions d'euros amb una primera fase prevista pel 2015 que afecta, i molt, els voltants del nostre municipi.  A grans trets, aquest vial començaria a l'alçada de la benzinera existent a l'E-9 (Túnels) per anar a parar al vial de Can Sant Joan menjant-se part del Torrent dels Alous i per, posteriorment, connectar aquest vial amb la C-1413 passant per sobre de camps de conreus i de la Bassa dels Alous, així com passar a menys de 100 metres del barri de Can Vallhonrat. La justificació d'aquesta via és la d'absorbir el trànsit intermunicipal entre el Baix Llobregat, el Vallès Occidental i el Vallès Oriental i descongestionar, així, la B-30, especialment del trànsit d'origen industrial.

Com a la major part de noves carreteres, hi ha moviment en contra. Un podria pensar que és cosa de quatre grups ecologistes, però no és així. Fins i tot hi ha municipis que han dit clarament que no el volien per l'impacte ambiental que té: Parets, Cerdanyola, Mollet, Bellaterra. Fins i tot els super-urbanitzadors de Sant Cugat van presentar un recurs de reposició contra l'aprovació definitiva del mateix. I a Rubí què en diem de tot plegat quan ens perjudica igual o més que altres municipis? A Rubí la postura oficial és positiva segons es pot observar al programa electoral del  PSC: 'Continuarem reivindicant a la Generalitat la connexió entre la via interpolar i l'autopista E-9 com a ronda de circumval·lació'.

Els arguments per estar-hi en contra són molt potents: aquest vial eliminaria part del passeig 300 metres (!) del Torrent dels Alous, la Bassa i augmentaria la contaminació acústica i atmosfèrica al barri de Can Vallhonat i a l'anomenat Sector Z. Més arguments en contra són el cost de les obres (amb els típics augments, serien més de 400 milions d'euros), la impossibilitat de fer el Camí Verd pel seu traçat actual o la creació d'un nova barrera al trànsit de vianants entre Rubí i l'Eroski.

D'altra banda, sóc de formació enginyer de camins i crec que entenc perfectament la necessitat de millorar les infrastructures del país per millorar-ne la productivitat i que, localment, existeix l'argument de la circumval·lació. És tracta, però, d'arguments amb molt poc pes. A nivell de mobilitat local, només milloraria mínimament l'entrada i sortida dels veïns del Sector Z i d'una petita part de Ca n'Oriol. La gent que viu a la zona de les escoles (Montserrat, Maristes etc.) no variarien el seu recorregut.

A nivell de mobilitat global, tampoc l'argument de canalitzar el transport de mercaderies és massa fort, especialment arran de la crisi, quan les previsions de transport de mercaderies de fa 10 anys s'estan reduint a la meitat i quan la incorporació del corredor mediterrani ha de fer guanyar quota de mercat al transport ferroviari. La meva opinió, doncs, és clara: no a la interpolar.

Per cert, i parlant del corredor ferroviari del Mediterrani: és veritat que es tracta d'una bona noticia que permetrà reduir els costos de transport de mercaderies però només per aquelles empreses que siguin capaces tècnicament d'utilitzar-lo. I és que per les PIMES i per volums reduïts és molt més fàcil el transport tradicional i moltes hauran de fer un esforç per millorar l'organització i aprofitar aquest futur recurs. Un repte per l'IMPES?

Ignasi Mir, enginyer i membre de la junta del CRAC.